ISO container
Container met 40 voet
De term ISO-container verwijst naar gestandaardiseerde stalen containers die zijn ontworpen voor intermodaal vrachtvervoer. De normen zijn gedefinieerd door de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) en zijn te vinden in ISO-norm 668.
Inhoudsopgave
Intermodaliteit
De term intermodaliteit verwijst naar het feit dat de speciaal gefabriceerde containers gebruikt kunnen worden op verschillende manieren van transport zonder dat de lading gelost of opnieuw geladen moet worden. De transportmodi kunnen schepen, vrachtwagens of zelfs treinen zijn.
Intermodale containers worden gekenmerkt door een aantal ontwerpkenmerken. Deze zorgen ervoor dat de containers bestand zijn tegen veeleisend transport, dat ze gemakkelijker te hanteren zijn en dat ze gestapeld kunnen worden. Ze zijn onmiddellijk herkenbaar aan hun individuele en unieke ISO 6346 markering. Elke container heeft zijn eigen nummer dat bestaat uit vier hoofdletters en een voorvoegsel, dat weer staat voor de eigenaar van de container. Daarna volgen zes cijfers en een controlecijfer. Het registratiekenmerk is aangebracht op de vijf buitenzijden. De volgende vragen kunnen worden beantwoord aan de hand van het registratiekenmerk:
- Wie is de fabrikant?
- Wie is de eigenaar?
- Waarvoor is de container geautoriseerd?
- Is het een container voor gevaarlijke stoffen?
Tussen haakjes:: de woorden vrachtcontainer, zeecontainer of zeecontainer worden synoniem gebruikt.
Gebruiksdoel
Intermodale ISO-containers zijn ontworpen voor efficiënte en veilige opslag en efficiënt en veilig transport van materialen en goederen in wereldwijd containervervoer.
Voordelen
- Divers en flexibel gebruik: schepen, vrachtwagens, treinen
- Speciale bescherming van de goederen na verzegeling
- Hoog veiligheidsniveau
- Laag energieverbruik
Soorten containers
Vrachtcontainers zijn verkrijgbaar in verschillende soorten en maten. De Dry Freight en General Purpose modellen vormen de meerderheid (90%). Ze hebben een standaardlengte van 6 m of 12 m en een hoogte van 2,6 m of 2,9 m. Containers met een hoogte van 2,9 m worden High Cube of High Cube Containers genoemd.
Een gangbare maat voor de afmetingen van containers is de eenheid voet (ft). De meest voorkomende containers hebben een uitwendige lengte van 20 ft (6,058 m), 40 ft (12,192 m) of 45 ft (13,716 m) high cube.
Om ervoor te zorgen dat de containers efficiënt gevuld kunnen worden, zijn de binnenmaten zo gekozen dat er pallets in passen: 1140 x 1140 mm. Hierdoor blijft er 7 cm manoeuvreerruimte over. Op de Europese markt zijn er containers met iets bredere binnenafmetingen, zodat er twee europallets naast elkaar kunnen worden geplaatst. Zelfs als er gestandaardiseerde afmetingen en types zijn, verschilt de gebruiksintensiteit van de respectieve modellen afhankelijk van de markt. Bijvoorbeeld, 45 high-cube containers worden vaak gebruikt op de Noord-Amerikaanse markt. Terwijl op de Europese markt vooral containers van 20 ft of 40 ft worden gebruikt.
Overigens: Het leeggewicht van een standaard 20 ft container is 2300 kg, dat van een standaard 40 ft container is 3900 kg. Het laadvermogen van 20 ft containers is ongeveer 21,7 ton, met een volume van 33 m³. Een container van 40 voet heeft een laadvermogen van 26,5 ton met een volume van 67,6 m³.
Constructie
ISO-containers zijn meestal gemaakt van staal. Ze worden als volgt in elkaar gezet:
- Het basisframe is gelast uit bijzonder stevige stalen onderdelen
- Stutten worden nu in de lengterichting in de vloer getrokken
- De vloer van de container wordt op de stutten gemonteerd - hij bestaat uit verschillende lagen hout die zijn behandeld met beschermende middelen
- De wanden zijn gemaakt van trapeziumvormig plaatstaal
- Tot slot worden het dak en de deuren van de container gemonteerd
- De container wordt geschilderd en voorzien van een individueel containernummer
Optionele heftruckkokers kunnen aan een ISO-container worden bevestigd, evenals gooseneck tunnels of een seal hole
- Heftruckkokers: Voor 20-voet containers kunnen versterkte gaten worden gemaakt in de zijkant van de onderbak, zodat een lege container kan worden opgetild en verplaatst.
- Goosenecktunnel:Deze uitbreiding zorgt voor extra geleiding, begint onder de container bij de blinde muur en zorgt ervoor dat vrachtwagens voor wissellaadbakken de container stevig kunnen vasthouden.
- Seal holes: de deurklink heeft een extra gat; dit is geschikt voor het aanbrengen van goedgekeurde douaneverzegelingen voor eenmalig gebruik.
Overigens: naast de verschillende types zijn er ook verschillende ontwerpen, zogenaamde speciale versies. Dit zijn bijvoorbeeld koelcontainers. Deze worden gebruikt voor bederfelijke vracht, zoals levensmiddelen. Er zijn ook tankcontainers. Deze zijn ontworpen voor vloeibare of gasvormige stoffen. Autocontainers worden ook gebruikt voor het vervoer van auto's. Er zijn ook wooncontainers - tijdelijke accommodatie - en containers voor het vervoer van dieren.
Transportveiligheid en -bescherming
De containers hebben verschillende beveiligingsfuncties. Hier volgt een kort overzicht:
- Slot ter bescherming tegen zeewater en slagregen
- Slot om per ongeluk openen tijdens transport te voorkomen
- Sluiting van douane en vervoerder
Er kunnen ook extra veiligheidsvoorzieningen aanwezig zijn:
- Detectie- en signaleringsapparaat voor openingsalarm
- Metings- en signaleringsapparaat voor locatieberichten
- Metings- en signaleringsapparaat voor transportvoorwaarden
